De fleste elcykler bliver ikke købt som cykler. De bliver købt som bil-erstatninger, og det er dér, kraften i dem for alvor viser sig: hver kort biltur, en elcykel overtager, sparer penge, CO2 og tit også tid, som vi også regnede på i argumenterne for at købe en elcykel. Danske bilture er i stort omfang korte byture, præcis de ture hvor en kold motor sviner mest, og hvor elcyklen er stærkest. Skiftet behøver hverken være principielt eller totalt. Det skal bare begynde med én fast tur, og så breder det sig i praksis helt af sig selv, fordi komforten og besparelsen taler deres eget sprog.
Hvilke bilture taber til elcyklen?
Alle ture under 10 kilometer i byområde, stort set. Regnestykket er nådesløst for bilen på de korte distancer: koldstart, kø, parkeringssøgning og de dyreste kilometer i hele bilens regnskab, mod elcyklens ene krone i strøm og parkering ved døren. Fra dør til dør er elcyklen i praksis hurtigst på byture op til 5-7 kilometer, og med en speed pedelec, der assisterer til 45 km/t, strækker det sig til pendlerture på 15-25.
Prøv selv øvelsen.
Skolerne, supermarkedet, sportshallen og stationen: skriv en uges bilture ned, og sæt kryds ved dem under 10 kilometer. Det er dit potentiale, sort på hvidt, og hos de fleste familier viser krydserne sig at dække halvdelen af turene eller mere, hvilket plejer at overraske selv dem, der troede, de kendte deres eget kørselsmønster.
Kan den erstatte bil nummer to?
For rigtig mange, ja, og det er her, økonomien bliver alvorlig. Bil nummer to koster typisk 30.000-50.000 kroner om året i faste og løbende omkostninger, mens en elcykel i topklasse plus en el-ladcykel til børn og indkøb tilsammen koster under ét års bilhold i anskaffelse og derefter nærmest ingenting i drift. Familierne, der tager springet, fortæller stort set alle det samme bagefter: de savner bilen langt mindre end frygtet, fordi ladcyklen viser sig at klare 90 procent af opgaverne.
Vejret er den klassiske indvending, og den skal tages alvorligt frem for at afvises. Med regnslag, skærme og vinterdæk er de fleste dage kørbare, men der ER dage, hvor bilen eller bussen vinder, og de dage skal familielogistikken kunne rumme. En delebilsordning som backup er den løsning, jeg oftest hører fungere.
Sådan starter skiftet i praksis
- Vælg én fast tur: pendlingen eller afleveringen, og kør den på el i to uger, uanset humør
- Gør cyklen klar til opgaven: tasker, lys og regnslag skal være på plads fra dag ét, ellers vinder bilen på bekvemmelighed
- Regn besparelsen synligt: notér de sparede bilture, for tallet motiverer mere end nogen klimasamvittighed
- Udvid først derefter: når den faste tur sidder, kommer de næste af sig selv
Klimaet vinder undervejs, uden at nogen behøver holde skåltaler om det: hver kilometer på el i stedet for benzin er reel, målbar CO2-besparelse, og den slags tæller mere end hensigter. Men den ærlige drivkraft for de fleste er hverdagen, og det er helt fint, for skiftet holder netop, fordi det er behageligt og billigt, ikke fordi det er dydigt.
Kraften i en elcykel måles altså ikke i watt. Den måles i bilture, der aldrig blev kørt, og på det parameter er den lille motor det stærkeste transportværktøj, en dansk husstand kan stille i skuret.
Ole Jensen er en højt anerkendt cykel- og elcykelekspert med over to årtiers erfaring i branchen. Hans dybdegående viden om cykelteknologi, -design og -vedligeholdelse stammer fra hans mangeårige passion for cykling og hans uafbrudte interesse for at forstå, hvordan tingene virker.
Efter at have arbejdet som mekaniker i en af Danmarks førende cykelbutikker i flere år, lancerede Ole sin egen webshop med fokus på elcykler. Han har siden hjulpet utallige kunder med at finde den perfekte elcykel, der passer til deres behov og livsstil.
Læs mere om Ole Jensen