Derfor vælger smeden en elcykel med centermotor

Motorens placering er den enkeltbeslutning, der ændrer mest ved, hvordan en elcykel føles at køre på. En centermotor sidder ved pedalakslen midt på cyklen og er blevet standarden på mellemklasse- og premium-elcykler fra mærker som Bosch, Shimano og Brose, mens navmotoren i for- eller baghjulet dominerer i den billige ende. Begge dele er gode løsninger til hver deres brug, og som cykelsmed ser jeg både fordelene og bagsiderne på værkstedsbordet hver uge. Her er forskellen, som den ser ud derfra.

Hvad gør centermotoren anderledes?

Centermotoren lægger sine kræfter direkte oven i dine, samme sted som du selv træder, og sender den samlede kraft gennem kæden og gearene. Det har to store konsekvenser. Kørefornemmelsen bliver naturlig, fordi hjælpen følger dit tråd i stedet for at skubbe bagfra, og motoren arbejder gennem cyklens gear, så den holder sit effektive omdrejningsområde både på fladt og op ad bakke. Læg dertil, at vægten sidder lavt og centralt, hvilket gør cyklen stabil at manøvrere og lettere at løfte korrekt. Hele samspillet mellem sensor, motor og batteri har jeg gennemgået i artiklen om hvordan en elcykel virker.

En elcykel med centermotor parres i praksis næsten altid med momentsensor, der måler dit tryk på pedalerne mange gange i sekundet. Det er den kombination, folk i praksis forelsker sig i på prøveturen, og en stor del af forklaringen på prisforskellen op til navmotor-cyklerne.

Navmotorens fordele skal ikke afskrives

En navmotor i baghjulet skubber cyklen frem, og selv om fornemmelsen er mindre naturlig, er konstruktionen enklere og billigere, og den slider ikke på kæden, fordi kraften går uden om drivlinjen. Til flad bykørsel i moderat tempo er en god bagnavmotor et helt fornuftigt valg, og det er den løsning, der har gjort elcykler til 6.000-10.000 kroner mulige.

Fornavmotoren er den billigste variant og trækker cyklen lidt som en forhjulstrukket bil; den fungerer, men er mest til korte, rolige ture på tørt føre, for grebet i forhjulet er begrænset i sving og på vådt underlag.

Sådan ser de to løsninger ud fra værkstedet

Her kommer den del, brochurerne springer over. Centermotorens pris for den gode kørefornemmelse er slid på drivlinjen: al kraften, din plus motorens, går gennem kæde og kassette, så de dele skal typisk skiftes 30-50 procent oftere end på en almindelig cykel. Det er ikke dyrt per gang, men det skal med i regnestykket. Navmotorens pris betaler du til gengæld den dag, du punkterer på motorhjulet, for hjulet med motor og kabel er langt mere bøvlet at få af og på, og et eget-brud på et motorhjul kræver en smed, der gider opgaven.

Ingen af delene er en grund til at fravælge noget. Det er bare den virkelighed, der venter efter købet, og den hører hjemme i overvejelserne sammen med resten af beslutningerne i guiden til valg af elcykel.

Hvornår vælger du hvad?

• Kuperet terræn, last eller lange ture: centermotor, fordi den udnytter gearene og doserer kraften bedst. Den henter også flere kilometer ud af de samme watttimer, fordi den arbejder i sit rigtige omdrejningsområde
• Flad by og stramt budget: bagnavmotor med den bedste sensor, du kan få for pengene
• Korte ture og laveste pris: fornavmotor går an, men prøvekør den i et sving først

Uanset placering gælder de danske regler: 250 watt kontinuerlig effekt og assistance til 25 km/t, ellers er det ikke en cykel i lovens forstand. Og uanset placering er motoren kun én af fire beslutninger i det samlede køb, så tag den i den rigtige rækkefølge sammen med resten.

Min tommelfingerregel efter mange år med begge typer på værkstedsbordet: rækker budgettet til en elcykel med centermotor fra et etableret mærke, så tag den, for det er den forskel, du mærker hver eneste dag. Kan det ikke, så brug pengene på sensor og bremser frem for på watt, og vælg baghjulet frem for forhjulet.