Gearet på en elcykel skal vælges efter motorens moment, ikke efter hvor mange trin der står på skifteren. Et gearnav har en momentgrænse fra fabrikken, og ligger motoren over den, bliver navet slidt op indefra. Enviolo skriver tallene direkte på deres produktside: Urban-navet er godkendt til motorer op til 60 Nm ved 140 kilo samlet vægt, City v3 til 75 Nm ved 160 kilo, Trekking v4 til 100 Nm ved 180 kilo og Utility helt op til 120 Nm ved 300 kilo. De tal burde stå på prisskiltet i butikken.
Hvad slider motoren egentlig på?
En centermotor lægger sit træk ind på klingen, altså præcis dér hvor kæden griber fat. Din egen kraft og motorens kraft ender samme sted og lægges sammen, og resultatet er et træk, ingen cyklist præsterer med benene alene. Kæden mærker det først. Den strækker sig hurtigere, tandhjulene bliver spidse tidligere, og et kædeslid der på en bycykel tog tre sæsoner, er i praksis nået hjem på en enkelt vinter med daglig pendling. Derfor findes der særlige elcykelkæder som Shimanos CN-E6070 med kraftigere nitter og sideplader end en kæde til en cykel uden motor. Drivlinjen er da også den del af elcyklen jeg oftest står med i værkstedet, mens stel og hjul holder i årevis.
Vægten trækker i samme retning. En el cykel med lad med to børn og ugens indkøb bagi vejer let 60 kilo mere end cyklen selv, og hele den vægt skal op ad broen gennem det samme gear.
Navgear har en grænse fra fabrikken
Et gearnav er hele gearsystemet pakket ned i baghjulets nav, hvor tandhjul og planetgear kører i et lukket, oliesmurt hus. Til hverdagsbrug er det en stærk løsning, fordi hverken vejsalt, regn eller cykelkælderens støv slipper ind til mekanikken, og fordi du skifter gear mens du holder stille for rødt. Til gengæld sidder der ikke et vilkårligt nav bag en motor. Momentgrænsen er en konstruktionsgrænse, ikke en anbefaling: den fortæller hvor meget kraft de indvendige tandhjul overfører uden at tage skade, og et nav der arbejder over grænsen dag ud og dag ind, giver først slør i gearskiftet og siden en reparation der koster mere end navet er værd.
Shimano har svaret med en serie bygget specifikt til elcykler. Nexus Inter-5E har 263 procent gearspredning, er efter Shimanos egne tal 50 procent mere holdbar end den ældre SG-C6000-serie og skifter pålideligt under tre gange så hårdt pedalmoment. Det sidste tal er det vigtigste, for det er netop under belastning at et nav tager skade.
Den almindelige Nexus 7 er derimod tegnet til cykler uden motor. Sætter du den bag en stærk centermotor, betaler du for det med kortere levetid. Spørg derfor i butikken, om navet er en elcykel-udgave. Det er et rimeligt spørgsmål, og en forhandler der kender sine cykler svarer med det samme.
Tre systemer, tre regninger
Kædegear, gearnav og remtræk koster forskelligt at eje, og forskellen viser sig først efter et par tusinde kilometer. Alle tre sidder oftest bag en elcykel med centermotor, fordi det er den motorplacering der overhovedet udnytter gearene. Sidder motoren i baghjulet i stedet, trækker den uden om gearsystemet: kæden lever længere, men du gearer ikke motoren ned på den stejle bakke.
| System | Slid og levetid | Hvad det kræver af dig | Pris på slidedelene |
|---|---|---|---|
| Kædegear | Kæden er første slidedel og skiftes flere gange i cyklens levetid | Smøring og rens hele året, justering af bagskifteren | Elcykelkæde fra 150 til 400 kr, kædeskift på værksted omkring 500 kr |
| Gearnav | Lukket mekanik holder mange år, når momentgrænsen respekteres | Olieskift med lange intervaller, ingen justering i hverdagen | Dyrere ved køb, sjældne men bekostelige reparationer |
| Remtræk | Op til 30.000 km ved regelmæssig rengøring, 2 til 4 gange en kædes levetid | Ingen smøring, remmen ruster ikke, men spændingen skal være rigtig | Gates CDX-rem omkring 650 til 750 kr, men holder tilsvarende længere |
Remmen er den mest oversete af de tre, og den har en forudsætning som ingen webshop skriver med fed: stellet skal have en åbning i bagtrekanten, så remmen føres ind. En rem samles ikke på midten som en kæde. Derfor er remtræk noget du vælger, når du køber cyklen, og ikke noget du opgraderer til bagefter. Til gengæld er den langt mere tålmodig i vinterhalvåret, hvor kæden skal smøres igen hver eneste gang du har kørt i salt og slud. Spændingen skal bare være rigtig: sidder remmen for løst eller for stramt, hopper den af, piber den eller slides skævt, og netop dét er grunden til rygtet om at remtræk skulle være besværligt.
Hvad skal du så vælge?
Valget følger din brug, ikke prisskiltet, og de fleste elcyklister lander i én af tre profiler. Fælles for dem er, at gearsystemet skal have margin til motorens moment, ikke bare lige akkurat tåle det.
- Korte ture på flad asfalt: kædegear er billigst og nemmest at få repareret. Reservedele findes i enhver cykelforretning, og enhver smed hjælper dig samme dag.
- Pendling året rundt: gearnavet er pengene værd, fordi den lukkede mekanik ikke bliver ædt af regn og vejsalt, og fordi du slipper for at smøre kæde i mørke.
- Tung last hver dag: vælg et nav med rigelig margin til motorens moment, og helst en rem frem for en kæde. Lad og anhænger slider drivlinjen hurtigst af alt.
Selve tjekket er hurtigt gjort. Slå motorens moment op i databladet, og hold tallet op mod den grænse gearsystemet er godkendt til. Ligger motoren tæt på grænsen, så regn med kortere levetid og flere ture til værkstedet. Ligger den under, holder drivlinjen, uanset om den hedder kæde, nav eller rem. To minutters spørgsmål i butikken er billigere end den regning, du ellers får to vintre senere.
Ole Jensen er en højt anerkendt cykel- og elcykelekspert med over to årtiers erfaring i branchen. Hans dybdegående viden om cykelteknologi, -design og -vedligeholdelse stammer fra hans mangeårige passion for cykling og hans uafbrudte interesse for at forstå, hvordan tingene virker.
Efter at have arbejdet som mekaniker i en af Danmarks førende cykelbutikker i flere år, lancerede Ole sin egen webshop med fokus på elcykler. Han har siden hjulpet utallige kunder med at finde den perfekte elcykel, der passer til deres behov og livsstil.
Læs mere om Ole Jensen